Sport 7 設計有自行車、登山及越野模式，這邊就實際上路來測試自行車模式的功能
首先當然得先把那塵封有半年之久的愛車翻出來整理一番，順便找個好位置給Sport 7
花了幾天搞定所有的事前準備，選了天良辰吉日上路
有半年沒騎車了，腳力也退化為肉腳中的肉腳
還是不要太難為自己，所以就選最簡單的「東豐、后豐綠園道」來測試....哈
難得起得早，天才剛亮就已經到了綠園道的起點準備
當然首先要先將之前的軌跡清除，不知道合併了幾個，累計時間已經有5小時之多
軌跡歸零
Sport 7就緒了，再來是705，相比之下，705就顯得簡單多了，不需考慮上次紀錄到哪邊，只需按下「START」
一大早沿路除了運動的人們之外，騎單車的並不多，先選擇后豐綠園道暖暖身
九號隧道，路面依舊不是很平，騎起來實在很不舒服，光看晃動的程度就知道了
在隧道裡Sport 7 和之前開車測試的一樣，雖然沒有訊號，但還是會等速的前進幫你紀錄下軌跡
705則會顯示「失去衛星信號」，等到重新抓到衛星，705會自動幫你把兩點之間以「直線」補上軌跡
太陽才正準備要露臉
后豐鐵馬道有段和新開的后科路平行，相距約只有幾公尺，這邊Sport7誤認為你是行駛在這條路上
由於705的地圖資料並未更新，仍是兩年前的舊地圖，所以並沒有這情形
到達后里馬場後轉往毘蘆禪寺
鄉間小路Sport7的定位很準確，地圖上的經細度也很夠
705的位置也是蠻準的，只是地圖顯示的經細度就有點遜色了
GARMIN705 V.S PAPAGO Sport7
沿途有些小緩坡
sport 7的高度剖面圖看不太出坡度，應該是比例的關係，Y軸最小50m、X軸最小100m，必須手動調整
705的Y軸單位較小15m，所以能明顯看出高度的變化
抵達毘蘆禪寺
因辛樂克颱風造成后豐大橋崩塌，后豐鐵馬道成為連接后里、豐原的機車替代道路
花楔鋼橋的橋面也改鋪成柏油路面，在路面平整上確實比以前的路面好上許多
Sport7的地圖很詳細，連位於橋中間底下的沙洲都標示出來了
705的地圖還是一樣的簡單
轉往東豐綠園道，遇到幾位公路車的車友，車把上掛著兩台機絲，不免引起了幾位車友好奇的眼光
東豐綠園道看來還是沒有被納入地圖裡，單車旁的白色虛線，則是顯示最近的道路方向
705的地圖當然也沒有綠園道的路徑
試著切換模式，登山模式
越野模式，感覺真的差別不太，其他功能都一樣，只有顯示的圖案不一樣
航行資訊
周邊景點裡的資訊，比起705豐富許多
Sport7 沒有坡度百分比的，但多了偵測現地氣壓的功能
只是在軌跡紀錄還是怪怪的，不是已經歸零軌跡了，全程計時24時17分???
總里程315KM???
總里程、總全程計時，後來發現必須到「目錄→設定→系統設定→里程紀錄重置」，才能把這兩項歸零
但是在開機狀況下，即使不移動，總全程計時的時間還是會持續增加，感覺比較像是「累計使用(開機)時間」
有PAPAGO的iphone也來差一腳，不過真的只是差一腳，不知是PAPAGO軟體的關係?
還是iphone訊號的關係，拍完照、解了渴，過了將近10分鐘還沒完成定位
衛星數量，這應該不太具備任何義意吧
航行資訊
這趟單車測試，以自己的使用習慣來看，發現幾個不便的問題
1.還是軌跡部分的問題，除了會累積紀錄外，在紀錄過程中無法像705設定成「時數為0時，停止紀錄」
所以在同一點停留久一點時，則會有許多不需要的軌跡產生
2.Sport7 在航行資訊上雖然可以自行選擇所需的，但顯示數量固定無法自由增減設定
想要顯示航行資訊，則需進入選單目錄 → 航行資訊，才能切換
705則由外部的MODE鍵來循環切換高度表、地圖、航行資訊等顯示資訊
在航行資訊頁上，可利用中間搖桿按鈕在航行資訊頁1、航行資訊頁2之間快速切換
3.螢幕在亮度調整上，雖然可以直接按電源鍵快速調整，但確無法再按一次電源鍵跳回原畫面或是循環切換亮度
4.在省電模式下，照理說點一下螢幕應是「喚醒」螢幕，而不是點選功能，在地圖顯示或航行資訊表的狀態下
常只是想要喚醒螢幕，若手觸控的地方有功能或目錄的話，則會直接跳入你所點到的那個選項，得自行退出
5.自己以單車使用的習慣來說，自己會比較注重資訊方面的顯示，如里程、時速、高度、距離...等
地圖方面對自己則是輔助的，畢竟每個人體力、腳力不同，騎車出門前大多都會先依自己的體能規劃好路線
除了迷路外，地圖、導航倒是蠻少用到的，周邊景點則對喜歡吃喝團的單車客有很大的幫助，不用擔心找不到美食
以上幾點是自己使用後的淺見，若有不足或是有些功能未發現，還請多包涵
後記
單車不比汽車，如果是專為設計給單車使用的，在功能選單上應以操作簡單、便利為首要
單車行進間需單手控車，空出另一手來操作GPS，所花的操作時間越長，相對的危險性也會越大
不過這也是觸控螢幕不可避免的特點，必須「手到」，「眼也要到」
至於是優點?還是缺點?因每個使用者的習慣而異，也因使用的時機而異囉
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